DQZHAN訊：首單開(kāi)門(mén)紅！中韓船企爭(zhēng)“氣”！搶單大戰(zhàn)開(kāi)啟！
新年伊始，全球LNG船新造船市場(chǎng)顯現(xiàn)出回暖跡象。去年幾乎“包攬”大型LNG船全部訂單的韓國(guó)船企，今年再度搶占先機(jī)斬獲首單。而去年在LNG船市場(chǎng)明顯落后的中國(guó)船企將在新的一年里與韓國(guó)船企開(kāi)始新一輪的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
新年“開(kāi)門(mén)紅”！HD韓國(guó)造船海洋斬獲4艘大型LNG船訂單
1月6日，韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國(guó)造船海洋宣布，與美洲地區(qū)船東簽訂了4艘20萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船的建造合同，合同總金額為14993億韓元（約合10.36億美元、72.37億元人民幣），相當(dāng)于單船造價(jià)2.59億美元。
作為參考，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前一艘174000立方米大型LNG船價(jià)格為2.48億美元，比去年同期的2.6億美元下降了4.52%。
這是HD韓國(guó)造船海洋2026年承接的首份新船訂單，迎來(lái)新年“開(kāi)門(mén)紅”。這4艘超大型LNG船將在HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，計(jì)劃在2029年6月底之前陸續(xù)交付。雖然HD韓國(guó)造船海洋沒(méi)有透露船東信息，但據(jù)了解這份訂單來(lái)自日本郵船，新船交付后將長(zhǎng)期租賃給美國(guó)LNG巨頭Cheniere運(yùn)營(yíng)。
首單開(kāi)門(mén)紅！中韓船企爭(zhēng)“氣”！搶單大戰(zhàn)開(kāi)啟！
去年年底，日本郵船與HD韓國(guó)造船海洋簽署了4+4艘200000立方米LNG船建造意向書(shū)，這份訂單將由日本郵船與挪威公司Ocean Yield聯(lián)合投資。Ocean Yield此前已經(jīng)確認(rèn)，將與日本郵船共同持有上述4艘新船，持股比例約為50:50，計(jì)劃于2028年和2029年交付。
Ocean Yield當(dāng)時(shí)表示，這些新船在交付后將立即投入一家能源公司的長(zhǎng)期期租合同，該交易預(yù)計(jì)將給Ocean Yield的息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）合同儲(chǔ)備新增約6億美元，承租人可選擇行使延期選項(xiàng)以延長(zhǎng)租期。
Ocean Yield**執(zhí)行官Andreas Rode指出，此次交易進(jìn)一步鞏固了公司與日本郵船之間不斷深化的合作關(guān)系，并增強(qiáng)了Ocean Yield在LNG航運(yùn)領(lǐng)域的布局。他指出，該細(xì)分市場(chǎng)與公司專注于長(zhǎng)期、基礎(chǔ)設(shè)施屬性資產(chǎn)以及高信用交易對(duì)手的投資策略高度契合。
據(jù)了解，這批20萬(wàn)立方米LNG船為總長(zhǎng)294.8米、型寬48.9米、型深26.7米的超大型船舶，與一般的17.4萬(wàn)立方米LNG船相比，裝載容量大幅增加，可有效降低單位運(yùn)輸費(fèi)用。該型船將采用高效軸帶發(fā)電機(jī)和LNG再液化系統(tǒng)等*新配置，可提升燃料效率，增強(qiáng)船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。
HD韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：“隨著環(huán)保船舶市場(chǎng)的擴(kuò)大，公司在加快環(huán)保技術(shù)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，將繼續(xù)以高附加值船舶為中心承接訂單?！?
再添3艘54億元！希臘船王高價(jià)增訂LNG船
而在上周，希臘船王Evangelos Marinakis旗下公司Capital Clean Energy Carriers Corp.（CCEC）宣布與HD現(xiàn)代三湖在2025年12月29日簽署了3艘大型LNG船建造合同。
這份合同總金額達(dá)7.695億美元（約合53.84億元人民幣），相當(dāng)于單船造價(jià)約2.565億美元。其中首制船計(jì)劃于2028年第三季度交付，另外2艘將在2029年**季度交付。CCEC表示，新船將在燃油消耗和蒸發(fā)率控制方面達(dá)到全球**水平，有望成為全球船隊(duì)中效率*高的LNG運(yùn)輸船之一。
連同*新的3艘在內(nèi)，CCEC已經(jīng)在HD現(xiàn)代重工訂造了9艘大型LNG船。截至2025年12月29日，CCEC已就其在建船隊(duì)向船廠預(yù)付了3.861億美元。這些新造船將在2026年第三季度至2029年**季度陸續(xù)交付，正好與全球LNG液化產(chǎn)能預(yù)計(jì)從當(dāng)前的4.93億噸/年增長(zhǎng)至2030年至少6.49億噸/年的周期相吻合。
新訂單將進(jìn)一步鞏固CCEC的戰(zhàn)略地位，使其能夠保持“美國(guó)上市公司中*大LNG運(yùn)輸船船東”的位置。目前，其船隊(duì)已有12艘LNG船投入運(yùn)營(yíng)。
首單開(kāi)門(mén)紅！中韓船企爭(zhēng)“氣”！搶單大戰(zhàn)開(kāi)啟！
CCEC**執(zhí)行官Jerry Kalogiratos表示：“我認(rèn)為，我們以具有吸引力的價(jià)格和付款條件，成功鎖定了高規(guī)格、*先進(jìn)的船舶，其交付時(shí)間預(yù)計(jì)將與多項(xiàng)LNG項(xiàng)目投產(chǎn)帶來(lái)的航運(yùn)需求增長(zhǎng)相契合。”
他進(jìn)一步指出：“值得注意的是，此次交易使CCEC能夠有選擇地為租船方訂造*具吸引力配置的LNG船，并在未來(lái)供給*為緊張的階段交付?！?
除上述LNG船外，CCEC還訂有另外10艘液化氣船，包括韓國(guó)HD現(xiàn)代尾浦建造的4艘22000立方米全球*大液態(tài)二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船，以及HD現(xiàn)代尾浦4艘、南通中集太平洋海工2艘雙燃料中型液化氣船，將從2026年**季度開(kāi)始交付。待所有新船交付后，CCEC將擁有一支由31艘LNG船和液化氣船組成的現(xiàn)代化船隊(duì)。公司船隊(duì)目前已鎖定約30億美元的長(zhǎng)期租船合同收入，剩余平均租約年限為6.9年。
據(jù)了解，CCEC的前身是Evangelos Marinakis旗下公司Capital Product Partners，在2024年更名轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向LNG和能源運(yùn)輸業(yè)務(wù)。為此，該公司在過(guò)去兩年里陸續(xù)出售了14艘傳統(tǒng)集裝箱船，共籌集資金約8.14億美元。目前，其船隊(duì)中僅剩1艘集裝箱船“ITAJAI EXPRESS”輪，該船現(xiàn)由赫伯羅特租賃，固定租期至2033年，并可選擇延至2039年。
3艘：34艘！韓國(guó)船企去年“包攬”大型LNG船訂單
2025年，受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、政策不確定性及結(jié)構(gòu)性分化影響?，全球大型LNG運(yùn)輸船新船訂單大幅下滑。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年全年全球14萬(wàn)方及以上大型LNG船新船訂單僅為37艘，而2024年這一數(shù)字高達(dá)77艘，僅次于2022年的175艘創(chuàng)下歷史次高紀(jì)錄。
不過(guò)，在去年12月，大型LNG船訂單迅速增長(zhǎng)。在去年全部37艘新船訂單中，有多達(dá)18艘在12月簽約建造，甚至超過(guò)了前三季度訂單總和（17艘）。
去年的37艘大型LNG船訂單絕大部分由韓國(guó)船企承接，包括三星重工11艘、HD韓國(guó)造船海洋旗下HD現(xiàn)代三湖10艘、韓華海洋（原大宇造船）11艘，以及韓華海洋在美國(guó)的韓華費(fèi)城造船廠（原Philly船廠）承接2艘，而這兩艘船實(shí)際也將由韓華海洋負(fù)責(zé)主要建造工作。
首單開(kāi)門(mén)紅！中韓船企爭(zhēng)“氣”！搶單大戰(zhàn)開(kāi)啟！
另一方面，中國(guó)船企直到去年12月才接獲首份大型LNG船訂單，滬東中華在12月16日與尼日利亞液化天然氣公司旗下航運(yùn)子公司Bonny Gas Transport（BGT）簽署3艘17.4萬(wàn)方LNG船建造合同，這也是中國(guó)船企去年在大型LNG船領(lǐng)域的**收獲。
相比之下，去年全球77艘1573萬(wàn)方大型LNG船新船訂單中，中國(guó)船企承接了28艘720.4萬(wàn)方，市占率高達(dá)46%，其中包括滬東中華承接的卡塔爾“百船計(jì)劃”**階段總計(jì)24艘全球*大Q-Max型27萬(wàn)方LNG船訂單、以及大連造船4艘17.5萬(wàn)方LNG船訂單；韓國(guó)船企承接的大型LNG船訂單數(shù)量為49艘852.6萬(wàn)方，市占率54%。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，去年中國(guó)船企大型LNG船訂單驟減，一部分原因是受到美國(guó)政府301政策影響，部分船東立場(chǎng)變化，導(dǎo)致一些訂單流向海外船廠；另外，在中國(guó)主流船廠手持訂單飽滿、船位緊張的情況下，訂單流向能提供更早交期的韓國(guó)。
展望未來(lái)，延續(xù)去年12月的強(qiáng)勁勢(shì)頭，市場(chǎng)分析認(rèn)為，隨著美國(guó)境內(nèi)的LNG項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，相關(guān)運(yùn)輸需求有望增加，LNG船訂單復(fù)蘇趨勢(shì)也將持續(xù)下去。據(jù)克拉克森預(yù)測(cè)，隨著新LNG項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)持續(xù)，再加上老舊船舶的更新需求，預(yù)計(jì)今年全球LNG船訂單將非常活躍。
韓國(guó)業(yè)界普遍認(rèn)為，LNG船將成為2026年韓國(guó)船企接單的核心領(lǐng)域。在國(guó)際海事組織(IMO)為實(shí)現(xiàn)零碳排放而推進(jìn)相關(guān)新規(guī)制的情況下，特朗普就任美國(guó)總統(tǒng)后，化石燃料產(chǎn)量將進(jìn)一步增加，這將成為全球船東增加訂造LNG船等韓國(guó)船企主建船型的原動(dòng)力。
