DQZHAN訊：499艘！綠色船舶熱度回落！中國船企成**“主角”
在全球航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型持續(xù)推進的背景下，替代燃料船舶仍是新造船市場的重要組成部分。盡管整體訂單規(guī)模和投資熱度明顯降溫，但中國船廠依然穩(wěn)居全球替代燃料船舶建造市場的核心位置，持續(xù)扮演行業(yè)“主力軍”角色。
根據(jù)克拉克森的*新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年全球總計2036艘11050萬總噸的新船訂單中，多達499艘4110萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了37%，低于去年全年的44%。以訂單價值來計算，2025年全球新造船投資總計1813億美元，替代燃料船舶訂單價值791億美元（約合人民幣5496.81億元），同比下跌31%，所占比例達到了43.6%。
今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船256艘3300萬總噸，甲醇動力船66艘580萬總噸，LPG動力船21艘90萬總噸，乙烷動力船4艘10萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶171艘430萬總噸。
近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32.2%，2022年更達到史上*高的54.9%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到44%。
以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2025年12月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計53艘158.7萬CGT，按CGT計算占2025年12月替代燃料新船訂單的43.80%，接單量排名全球**，其中LNG雙燃料船20艘102.3萬CGT、甲醇雙燃料船13艘34萬CGT、電池/混合動力船20艘22.3萬CGT。
與此同時，韓國船廠11月份承接了總計17艘134.6萬CGT替代燃料訂單，市占率37.16%。其中LNG雙燃料船15艘128.6萬CGT、LPG雙燃料船2艘6萬CGT。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了9.4%，高于2017年的2.7%和2025年年初的7.7%。在現(xiàn)有總計2756艘替代燃料船舶中，包括1560艘LNG動力船、108艘甲醇動力船、150艘LPG動力船、800艘電池/混合動力推進船，此外還有306艘采用其他燃料。
而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了47.0%，高于2017年的11.1%和2025年初的50.0%。按噸位計算，手持訂單中34.3%為LNG動力船（1010艘），8.3%為甲醇動力船（323艘），1.8%為LPG動力船（139艘）；此外還有約2.7%（約564艘）使用其他替代燃料，其中包括37艘氫燃料、55艘乙烷燃料、45艘氨燃料、20艘生物燃料和550艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2036艘。
隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運營船隊中有632艘船為LNG-ready船，手持訂單還有228艘；同時，手持訂單中有327艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，822艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和17艘氫燃料預(yù)留船。
與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數(shù)據(jù)平臺*新統(tǒng)計指出，2025年12月替代燃料船舶新船訂單共有39艘，其中LNG雙燃料船28艘，甲醇雙燃料船11艘。
DNV指出，2025年航運業(yè)發(fā)展受制于監(jiān)管政策的不確定性以及市場格局的重新調(diào)整。盡管在經(jīng)歷前一年的**繁榮之后，2025年整體新造船活動有所放緩，但按總噸位計算替代燃料船舶訂單份額仍穩(wěn)定在38%。這一穩(wěn)定態(tài)勢主要得益于集裝箱船領(lǐng)域持續(xù)強勁的需求，客船與汽車運輸船訂單也在較小程度上提供了支持。
DNV的數(shù)據(jù)顯示，2025年替代燃料船舶累計訂單達275艘，較2024年同期下降47%。不過，集裝箱船訂單從2024年的447艘增至547艘，約占總訂單的49%及替代燃料訂單的68%。在集裝箱船領(lǐng)域，替代燃料占據(jù)主導(dǎo)地位，按噸位計算的燃料構(gòu)成大致為LNG約占58%，傳統(tǒng)燃料約占36%，甲醇燃料占約6%。
受集裝箱船強勢表現(xiàn)的帶動，2025年LNG動力船在各類替代燃料船舶市場中保持**，訂單量達188艘，占全球總訂單31%。同期，甲醇動力船訂單量從2024年的149艘降至61艘，而氨動力與LPG動力船的訂單則非常有限。
2025年，LPG與乙烷運輸船訂單量較2024年銳減73%。散貨船、原油運輸船以及油化兩用船的訂單量同樣出現(xiàn)顯著同比下滑，這反映出市場持續(xù)關(guān)注成本效益，船東在目前階段缺乏向替代燃料轉(zhuǎn)型的直接動力。汽車運輸船在經(jīng)歷連續(xù)數(shù)年的強勁增長后，訂單量也大幅回落，較前一年下降90%。
全球替代燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施的投資持續(xù)加速，2022年新增22艘LNG加注船訂單，另有甲醇燃料和生物燃料加注船投入運營。這些進展表明業(yè)界對LNG供應(yīng)鏈的信心不斷增強，多燃料供應(yīng)能力正在興起，有助于降低了運營風(fēng)險，并支持了采用替代燃料的經(jīng)濟性。
DNV海事**執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen ）表示：“2025 年航運業(yè)發(fā)展跌宕起伏，企業(yè)的戰(zhàn)略決策難度加大，新船訂單量下滑也是前幾年超常訂購熱潮后的自然回落。即便如此，部分細分板塊向替代燃料轉(zhuǎn)型的勢頭依然不減。展望未來，行業(yè)轉(zhuǎn)型的推進速度將取決于能否出臺高效統(tǒng)一的全球性法規(guī) —— 這些法規(guī)需能夠激勵市場對替代燃料的采用，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，并促進公平競爭和落地實施?！?
